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此外，上中下游行业中不同企业性质的公司自2018年以来的经营成本变动趋势有以下几个特征值得关注。1、不管国企还是民企，全行业的营业成本率均有所上升，但民企的涨幅高于国企；2、上游行业中国企及民企的费用成本压力均有所减轻；3、不分上中下游行业，国企的利息费用压力有所减缓但民企尤其处于中游行业的民企融资成本则大幅抬升；4、中下游行业的民营企业“压力最大”，国有企业中身处下游行业的则相对成本压力较大。

责任编辑：刘德宾 SN222美国《外交政策》双月刊网站日前发表题为《印度沉睡中的科技巨头即将觉醒》的文章称，突然之间，印度似乎准备效仿北京，采取措施“创造公平的竞争环境”、“鼓励国内创新”、给印度的技术公司一个蓬勃发展的机会。据凯鹏有关2018年互联网趋势的报告说，世界上最大的20家技术公司中有9家在中国。中国还有76家“独角兽”企业，即估值超过10亿美元的私营企业，其中主要是科技企业。而印度只有14家这样的企业，而且大部分是由流入印度的美国和中国风险资本提供的资金。令人一直不解的是，印度作为创业和技术人才的培养皿从来没有诞生过自己的全球领先消费科技巨头。

本文综合网络和wind数据，将中国主要合资品牌统计如下：知名国际车型品牌大众、奔驰、宝马、通用、福特、本田、丰田、菲亚特以及现代在国内存在的合资品牌汽车及持股比例，大部分的合资公司的外资持股一般占比都是50%以下。据智通财经统计数据：1）华晨中国持有华晨宝马50%的股权，华晨宝马并未并表，2018年上半年，华晨宝马收入为631.2亿元，利润为98.44亿元，应占的贡献利润为36.77亿元，若持股下降至25%，意味着应占利润下降50%。要知道华晨中国的自主品牌一直都是亏损的，持股比例下滑对该公司未来业绩产生重大影响。2）北京汽车持有北京奔驰51%股权，属于并表范围，2018年上半年，北京奔驰贡献收入702.19亿元，贡献毛利219.88亿元，而自主品牌亏损达15.51亿元。3）大众和通用均是最早进入中国成立合资品牌的品牌之一，上汽大众和上汽通用在销量上一直都是国内合资品牌中遥遥领先的，2018年首9个月销量为151.66万辆，上汽通用为143.43万辆，分别占比上汽集团销量29.5%和27.9%，合计占比57.4%。

资料显示，盛达集团成立于1998年，业务涵盖金融投资、资产管理、保健医疗、矿业开发、建筑地产、文化旅游、贵金属加工等，拥有甘肃、北京两个集团总部，下辖30余家实体企业，其中盛达矿业于2011年上市。新控股股东的进入并未对*ST皇台的暂停上市命运做出改变。

宝马居召回榜榜首根据国家缺陷产品管理中心数据，中新经纬客户端梳理召回车辆最多品牌前十榜，宝马凭借1179354辆居于榜首。在这近118万辆车中，大部分为进口宝马汽车和国产华晨宝马汽车，还有少量宝马摩托车，涉及公司为宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司。

对此，广东环宇京茂律师事务所谢良律师表示，根据 《证券法》及其相关司法解释等规定，并参照相关案例，在2016年8月23日至2018年4月27日前买入且在2018年4月28日之后卖出或持有蓝丰生化股票的推定受损投资者或可索赔投资差额损失、佣金、印花税和利息（具体索赔条件以法院认定为准）。